طريق تافريدا في شبه جزيرة القرم: ميزات ودرجة الاستعداد

عندما يأتي الحديث عن شبه جزيرة القرم في السنوات القليلة الماضية ، فإن العديد من إخواننا المواطنين لديهم ارتباط بمشروع بناء هام - جسر القرم ، الذي يربط شبه الجزيرة بإقليم كراسنودار. في الوقت نفسه ، لا يعلم الجميع خارج المنطقة أن البناء العالمي لا ينتهي عند هذا الحد ، لأننا نحتاج الآن أيضًا إلى جزء من الطريق. إنه بالفعل قيد الإنشاء وحصل على اسم Taurida ، وللأهالي لا يقل أهمية عن الجسر.

حتى عام 2014 ، ظل الطريق الشمالي هو الطريق الرئيسي للأشخاص والبضائع للوصول إلى شبه الجزيرة. هناك ، تم إنشاء البنية التحتية بأكملها منذ فترة طويلة ، من خلال Perekopsky Isthmus ، أدت الطرق الرئيسية والسكك الحديدية إلى الغرب التقليدي ، وعبر الجسر فوق Sivash - نفس الطرق في الاتجاه التقليدي إلى الشرق ، حيث مر طريق موسكو - سيمفيروبول السريع السريع. كانت تلك الرحلات الشمالية هي الأهم بالنسبة لشبه جزيرة القرم في جميع الأوقات من تاريخها.

عندما أصبحت هذه الدولة جزءًا من الإمبراطورية الروسية ، أغلقت نظام النقل على نفسها وشيدت السكك الحديدية ، والتي كانت أيضًا متجهة شمالًا على طول أقصر الطرق. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وأوكرانيا ، بدا أن مثل هذه الخدمات اللوجستية هي أكثر ما يبررها - كما أن حركة نقل الركاب والبضائع سارت بدقة في هذا الاتجاه.

في جميع الأوقات الموضحة ، تم جمع تدفقات حركة المرور الرئيسية من أجزاء مختلفة من شبه جزيرة القرم إلى دزانكوي ، ومن هناك تم تحديد اتجاهات أخرى - إما إلى خيرسون وإلى الغرب والشمال الغربي ، أو إلى زابوريزهيا وإلى خاركوف وموسكو وغيرها من الوجهات الشعبية.

لهذا السبب ، كانت هناك حاجة إلى طريق جاد فقط من الطرف الشمالي لشبه الجزيرة إلى سيمفيروبول - علاوة على ذلك ، تم تقسيم مجرى النقل بشكل حتمي ، وكانت هناك طرق محلية كافية. اتصال مباشر مع إقليم كراسنودار عبر العبارة ، ولكن هذا لم يكن بأي حال الخيار الأكثر نجاحًا ، لأن هذا الاتجاه لم يكن كثيرًا في الطلب.

لتجنب إجراء العبور عبر دولة أخرى ، فقد تقرر بناء جسر يربط بين كوبان مع شبه جزيرة القرم. تم افتتاحه في عام 2018 ، ولكن تم الكشف عن مشكلة أخرى - لم تتم إعادة توجيه تدفقات حركة المرور الرئيسية إلى Dzhankoy ، ولكن إلى Kerch ، ولكن لم يكن هناك طريق خطير حقًا هنا - لم تكن هناك حاجة من هذا القبيل.

كان المشروع الحديث ، الذي ينفذ طريق Tavrida السريع ، جاهزًا في عام 2016 ، في ذلك الوقت ، قدرت التكلفة المقدرة لتنفيذه بـ 139 مليار روبل. من المفترض أن يتم بناء جزء من الطريق حيث لم تكن هناك طرق من قبل ، وفي حالات أخرى ، سيتم تنفيذ إعادة بناء رئيسية للمسارات الحالية. في بداية عام 2017 ، مرت مشاريع أقسام منفصلة من الطريق السريع الجديد الخبرة الدولة ، في مايو من نفس العام ، بداية بناء منشأة جديدة.

من المفترض أن يمر الطريق الجديد من شبه جزيرة القرم الشرقية إلى الجنوب الغربي من شبه الجزيرة عبر مركزها.النقاط الأخيرة هي كيرتش ، التي تقع مباشرة عند الخروج من جسر القرم ، وسيفاستوبول هو ميناء ضخم وواحدة من أكبر مدينتين في شبه الجزيرة بأكملها. سيمر الطريق عبر سيمفيروبول ، وهي البوابة الجوية الرئيسية في المنطقة ومدينة أخرى من أكبر مدينتين ، بالإضافة إلى العديد من المدن الأصغر - على سبيل المثال ثيودوسيا وبلوغورسك وبخشيساراي.

للراحة ، تم تقسيم طول المسار بالكامل إلى ثمانية أقسام أو مراحل يمكن تشغيلها ، وليس بالضرورة بالترتيب الذي تم ترقيمها به.

1. ويبلغ طوله 71 كيلومترا. يقع بالقرب من جسر القرم ، ويبدأ عند التقاطع عند مغادرته وينتهي بالقرب من قرية بريمورسكي. يعد هذا أحد أهم أجزاء المسار ، لأنه لا يوجد تقريبًا طريق بديل. كان مثل هذا الطريق موجودًا من قبل ، لكنه سوف يتوسع ، مضيفًا طريقين جديدين.
2. امتدت لمدة 50 كيلومترا، يمتد من قرية بريمورسكي إلى قرية Lgovskoye ، حيث يتصل بالطريق المؤدي إلى مركز بيلوغورسك الإقليمي. هذا اتجاه جديد - اعتاد ألا يكون هناك طريق هنا.
3. المدة 36 كم هو إعادة بناء الطريق القديم. يمكنك الوصول من قرية Lgovskoye إلى ضواحي Belogorsk ، حيث يمكن الوصول إلى الطريق السريع القديم الذي يربط Simferopol و Feodosia.
4. يمر عبر زويا والعمل على غرار المسار الحالي ، والوصول إلى ممر سيمفيروبول. هذا الجزء من الطريق يبلغ طوله 28 كيلومترا.
5. وهو طريق الالتفافية سيمفيروبولالذي يدور حول العاصمة القرم من الشمال والغرب. يمتد من الاتجاه الحالي إلى Feodosia إلى الاتجاه الحالي إلى Bakhchisarai و Sevastopol. طول الالتفافية ما يقرب من 25 كيلومترا.
6. المؤامرة هي الأخيرةيمر عبر أراضي شبه جزيرة القرم كجمهورية. يمتد من رحيل سيمفيروبول الالتفافية (بالقرب من قرية ليفادكي) ، مكررة الطريق الحالي ، إلى المكان الذي تقع فيه منطقة بخشيساراي على حدود سيفاستوبول. هذا الجزء من المسار يبلغ طوله 29 كيلومترا.
7. يمتد على مشارف سيفاستوبول كمدينة. يبدأ من الحدود مع شبه جزيرة القرم الجمهورية ويأتي إلى التقاطع مع الطريق الرئاسي ما يسمى من سيفاستوبول إلى Inkerman. هذا الجزء قصير نسبيًا ، طوله يزيد قليلاً عن 13 كم.
8. الجزء الأخير في نفس الوقت هو الأقصر - امتدت فقط لمدة 6 كيلومترات. أنه ينطوي على إعادة بناء الطريق الرئاسي المذكور أعلاه مباشرة حتى حلقة يالطا. على الرغم من طوله الصغير ، إلا أنه جزء صعب ومكلف للغاية من الطريق - إنه يقع في منطقة بها شبكة طرق متطورة ، لذلك يلزم إنشاء المزيد من التبادلات والجسور والجسر.

تم وضع معظم الطرق الحالية منذ عدة عقود ، عندما كان الازدحام أقل ازدحامًا ، ولم يتم إيلاء اهتمام كبير لاحتياجات الرجل العادي مقارنة باحتياجات الحكومة. بعض جوانب طريق Taurida السريع تجعل من الضروري التحدث عنه كمشروع هندسي حديث ، والذي تم إعداده على غرار أفضل الطرق السريعة الألمانية. النظر في الجوانب الرئيسية للطريق السريع النهائي.

• طول الطريق - ما يقرب من 251 كم. على نطاق روسيا ، هذا ، بطبيعة الحال ، ليس المشروع الأكثر إثارة للإعجاب ، ولكن بالنسبة لشبه جزيرة القرم فهو منافس على لقب بناء القرن ، لأن الطريق يعبر شبه الجزيرة من النهاية إلى النهاية.
• الحمل المقدر - ما يصل إلى 39-40 ألف سيارة يوميًا. بالنسبة لشبه جزيرة القرم ، حيث يبلغ عدد سكانها ثلاثة ملايين نسمة ، فإن هذا أمر مثير للإعجاب بالفعل ، لأن ليس كل القرم سوف يسير على الطريق كل يوم ، لا سيما أنه لا يمر بالقرب من عدد من المستوطنات الكبيرة في المنطقة.
• الوزن الأقصى المسموح به للمركبات المارة 70 طن. من المفترض أن أي شاحنات ثقيلة يمكنها أن تجوب تافريدا ، لأنه إذا لم تكن تجوبها هنا ، فلن يكون لها أي شيء في شبه جزيرة القرم. رصيف الأسفلت الخرساني مصنوع بهامش أمان من أجل السماح بتطوير جميع فروع الاقتصاد في شبه الجزيرة على جميع الطرق المرتبطة بالنقل البري.
• سرعة الحركة المسموح بها - 120 كم / ساعة. في هذا الصدد ، يهدد تافريدا بأن يصبح كائنًا فريدًا على مقياس مساحة ما بعد الاتحاد السوفيتي ، لأنه لا يوجد عملياً قوافل أوتوماتيكية عالية الجودة حيث يكون الحد الأقصى للسرعة غائبًا حتى يظهر بالفعل.
• عرض الطريق هو 4 حارات ، اثنان في كل اتجاه ، مفصولة محطات توقف. هذه الخصائص ضرورية لضمان مرور 40 ألف سيارة معلنة في اليوم. لا تسمح نقاط الإيقاف بالنقل ، أو فقد السيطرة ، أو اذهب إلى الممر القادم ، بحيث ينخفض ​​عدد الحوادث المميتة بسرعات عالية.
• التفاف المستوطنات. لن يمر طريق مهم عبر أي مدينة ، مما يسمح بالحفاظ على سرعة عالية ثابتة لحركة المرور ويزيل السكان المحليين من الضوضاء المستمرة.
• عدم وجود التقاطعات وإشارات المرور. تم تصميم الطريق بحيث الحركة السريعة للسيارات ، لا شيء عرقلة. يخطط المشروع لبناء أكثر من مائتي منشأة للطرق للمساعدة في تجنب تشكيل مفترق طرق - وهي تقاطعات مرورية وجسور وجسور. يتم أخذ اهتمامات السكان المحليين في الاعتبار - سيتم إنشاء ممرات منفصلة للمعدات الزراعية. على الرغم من أن الطريق لا يمر عبر المستوطنات ، إلا أن الحاجة إلى معبر القدم لا تزال ممكنة في بعض الأماكن - ولهذا الغرض ، سيتم بناء جسور خاصة.
• توسيع محطات الحافلات - في كيرتش وفيودوسيا. مع إطلاق جسر القرم والتكليف بالطريق السريع Taurida ، من المتوقع حدوث زيادة كبيرة في حركة الركاب في اتجاه جديد. تمتلك سيمفيروبول وسيفاستوبول بنية تحتية متطورة إلى حد ما ، ومعظم المدن الأصغر لا تحتاج إلى توسيعها - رسالة بعيدة لن تؤثر عليها بشكل مباشر. من المخطط إنشاء محاور عبور كبيرة من كيرتش وفيودوسيا ، والتي ستكون قادرة على استقبال حافلات المسافات الطويلة.
• التكليف من جميع المواقع - 2020. عن انطباع الكائن يقول على الأقل حقيقة أن بنائه يستغرق ثلاث سنوات.

ينص التشريع على معيار لا يسمح بموجبه بناء رأس المال في موقع لم يتم فيه إجراء البحوث الأثرية من قبل. بالفعل ، تم جمع الكثير من الاكتشافات التي اقترحها بعض الخبراء بفتح متحف خاص في نهاية البناء ، والذي سيتم تخصيصه لكل ما تم العثور عليه أثناء وضع المسار. تتضمن مجموعة الاكتشافات الأثرية الاكتشافات التالية:

• كهف كارست طوله كيلومتر واحد بالقرب من زوي مع بقايا حيوانات ما قبل التاريخ - وعد هذا المكان بالحفاظ عليه وتنظيمه في قاعدته مركزًا علميًا ؛
• أنقاض معسكر عسكري مؤرخ في زمن حرب القرم (1853-1855) - بالقرب من سيفاستوبول ؛
• تمثال من الرخام ، حيث خمنت الإله اليوناني القديم أبولو - في موقع المستوطنة القديمة ميركيمي ؛
• قبور الحرب الصخرية ، والتي تمكنت حتى الآن من أن تعود إلى منتصف القرن الرابع قبل الميلاد بفضل الأمفورات - في أعماق Sary-Su kurgan.

كما ذكر أعلاه ، يتم تحديد المواعيد النهائية للمنشأة بأكملها ككل لعام 2020. إن كان سيتم بناء المسار بالفعل بحلول ذلك الوقت أم لا ، لا يمكن أن يقال بالتأكيد ، لأن التأخيرات غير المتوقعة ممكنة في أي موقف ، وفي ظروفنا أكثر من ذلك. في حين أن البناء يسير كما هو مخطط له ، لم يكن هناك أي اضطرابات كبيرة.

ليس من المنطقي الانتظار حتى يتم فتح المسار بالكامل - على الأقل ، يمكنك القيادة من كيرش إلى سيفاستوبول اليوم ، حتى لو كان الطريق مختلفًا إلى حد ما عما هو مخطط له.بالإضافة إلى ذلك ، فإن بناء المراحل الفردية غير متساوٍ ، وهو للوهلة الأولى غير منطقي - بعض القطع الموجودة في منتصف الطريق مفتوحة رسميًا الآن ، ولن يتم إكمالها أو تحسينها. هذا يحدث لسبب ذلك كان من المستحيل بدء الإنشاء مباشرة من جسر Kerch حتى يتم تشغيله ، لأنه عند تركه يجب أن يكون هناك منصة لنقل المعدات الثقيلة الخاصة.

تم تشغيل المرحلتين الثانية والثالثة من الطريق السريع Tavrida رسميًا في اليوم قبل الأخير من عام 2018 - تم الانتهاء من المرفق بالكامل في القسم من قرية Batalny إلى Belogorsk. في فبراير 2019 ، تم أيضًا فتح قطعة طولها تسعة كيلومترات من ممر سيمفيروبول الجديد - ربط قرية ليفاديكي ودوبيكي ، مروراً من الطريق السريع المؤدي إلى باخشيساراي وسيفاستوبول إلى الطريق السريع المؤدي إلى نيكولايفكا.

بناء الطريق السريع في إقليم سيفاستوبول هو الأكثر تطلبًا تقريبًا - على الرغم من أن هناك قطاعين فقط بطول كلي يبلغ 20 كيلومترًا ، إلا أن المواعيد النهائية لتسليمها لا تزال غير واضحة. في ديسمبر 2018 ، طلبوا فقط مشروعًا للمرحلة الثامنة ، مما يعني أنه لم يكتسب بعد شكله النهائي على الورق.

سوف تتعلم عن افتتاح طريق Tavrida السريع في شبه جزيرة القرم من الفيديو أدناه.