جسر إلى القرم: أين يقع وكيف تم بناؤه؟

لعدة سنوات ، كان جسر القرم (أو كما يطلق عليه هذا المشروع "بناء القرن") الشخصية الرئيسية للأخبار - كانت جميع وسائل الإعلام مليئة بالعناوين الرئيسية التي تحتوي على هذه العبارة. على الرغم من حقيقة أن معظم الجسر قد تم تشييده بالفعل ، فلا يزال هناك الكثير من العمل ، إلا أن العمال يعملون باستمرار في موقع البناء. في المادة اليوم ، سوف تتعرف على ما يمثله جسر القرم وكيف نشأت فكرة بنائه.

بشكل عام ، يعتبر جسر القرم ممرًا للنقل عبر مضيق كيرتش. يجمع هذا الهيكل بين روسيا القارية وشبه جزيرة القرم. يتكون الجسم من طريق سريع وخط سكة حديد ، حيث تم بالفعل بناء الجزء الأول من الجسر بالكامل وتشغيله ، والجزء الثاني يمر بمرحلة من البناء النشط.

تجدر الإشارة إلى أن الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم ليس مجرد كائن جديد وحديث وعملي للهندسة المعمارية. بالإضافة إلى التطبيق العملي ، فإن هذا المبنى له معنى رمزي - دخول شبه جزيرة القرم إلى الاتحاد الروسي. يعتبر الجسر الموصوف أطول جسر ، ليس فقط في روسيا ، ولكن في جميع أنحاء أوروبا.

حتى الآن ، يلعب جسر القرم دورًا كبيرًا في رابط النقل بين البر الرئيسي لروسيا وشبه جزيرة القرم. هو الذي يوفر جميع نقل الركاب والبضائع من جانب إلى آخر.

في البداية كان من المفترض أن يشار إلى الجسر باسم كيرتش (وكذلك المضيق الذي يمر به) ، ولكن هذا السؤال تسبب في إثارة ورنين كبيرين ، ليس فقط في الصحافة ، ولكن أيضًا بين المواطنين العاديين تم اختيار اسم الهيكل الاستراتيجي من خلال الجهود المشتركة لسكان البلاد من خلال التصويت. نتيجة لذلك - يسمى الجسر القرم.

يبلغ الطول الإجمالي لجسر القرم 19 كم. علاوة على ذلك ، يختلف طول معابر الطرق والسكك الحديدية ، وكلاهما جزء لا يتجزأ من هيكل واحد واسع النطاق ، اختلافًا طفيفًا. لذلك ، الطريق أقصر قليلاً وهو 17 كم ، وكلما طال الطريق الحديدي ، يكون رقمه 18 كم. يتكون طريق جسر القرم من أربعة حارات.

السرعة القصوى على هذا الطريق هي 90 كم / ساعة. في يوم واحد ، يمكن لحوالي 40 ألف سيارة المرور فوق الجسر (يُشار إلى هذا المؤشر أيضًا غالبًا باسم النطاق الترددي).

أما بالنسبة لمسارات السكك الحديدية ، فبعد اكتمال البناء ، ستكون طريقًا مستمرًا ذا مسارين ، ينتمي إلى الفئة الثانية. سوف تتحرك القاطرات على طول خط سكة حديد القرم ، الذي يمكن أن تصل كتلته إلى 7000 طن. تبلغ السرعة المسموح بها لقطارات الركاب 120 كم / ساعة ، وقطارات الشحن - 80 كم / ساعة.

من المهم أيضًا ملاحظة ذلك على الرغم من حقيقة أن تقاطعات النقل على هذا النحو ليست جزءًا لا يتجزأ من الجسر نفسه ، إلا أن تشغيله الصحيح أمر مستحيل بدونها. لذلك ، للدخول إلى معبر النقل عبر مضيق كيرتش ، تحتاج إلى السير على طريق بطول 40 كم ، يغادر من الطريق القديم للطريق السريع A-290 داخل إقليم كراسنودار.

ستكون مسارات السكك الحديدية لجسر القرم جزءًا من خط Bagerovo-Vyshestebliyevskaya في إقليم القرم. وللدخول إلى جزء السكك الحديدية من معبر النقل من البر الرئيسي لروسيا ، سيكون من الضروري التغلب على خط السكك الحديدية مزدوج المسار البالغ طوله 40 كم. يبدأ جسر شبه جزيرة القرم في شبه جزيرة تامان ، ويمر عبر جزيرة توزلا وبصقها ، ويعبر الممر وممر القرم أك بورون ، ثم ينتهي في أقصى شرق شبه الجزيرة - مدينة كيرتش البطل.

في حد ذاتها ، الجسور هي ممرات طويلة جدا. يتنوع طول المسافات ، وهو ما يفسره هيكل أسفل مضيق كيرتش ويتراوح ما بين 55 إلى 63 مترًا. يحتوي الجسر أيضًا على مسافات شحن. تمر هذه العناصر فوق قناة Kerch-Yenikalsky. يبلغ طولها حوالي 227 مترًا ، وعرضها - 185 مترًا ، وارتفاعها - 45 مترًا (مع بُعد ملاحة بحري يبلغ 35 مترًا).

حتى في مرحلة التصميم ، كان يُعتبر جسر القرم مركبًا قويًا ومستقرًا لسنوات وعقود لا لسنوات وعقود. على سبيل المثال ، من المقبول عمومًا أن الجسر لن يتطلب إصلاحات في المائة عام القادمة. نظرًا لأن طول الجسر كبير جدًا ويمر عبر جسم مائي ، انها مقاومة إلى حد ما لمجموعة متنوعة من العمليات الزلزالية السلبية - قيل ذلك سوف الهيكل تحمل الزلازل القوية ، التي تقدر بـ 9 نقاط.

فكرة بناء معبر نقل عبر مضيق كيرتش ، الذي سيربط شبه جزيرة القرم بروسيا القارية ، ليست فكرة جديدة أو مبتكرة. نوقشت هذه القضية لفترة طويلة. لذا ، إذا تحولت إلى مصادر تاريخية ، يمكنك بالتأكيد أن تقول إن المقترحات الخاصة ببناء مثل هذا الجسر بدأت قبل وقت طويل من بداية ثورة أكتوبر.

ومع ذلك ، فقد توقفت خططهم من قبل بداية الجنود المحليين. ومع ذلك ، في ربيع عام 1944 ، بعد أن تم تحرير شبه جزيرة القرم بالكامل من الغزاة النازيين ، تم إطلاق مشروع لبناء جسر للسكك الحديدية عبر مضيق كيرتش. ومع ذلك ، تم تدمير هذا الجسر بسبب الأحداث المناخية الضارة ، وهي الرياح التي جاءت من بحر آزوف. مع مرور الوقت ، تم تفكيك المبنى بالكامل وتدميره.

بعد ذلك ، بذلت عدة محاولات أخرى لتنظيم الاتصالات البرية بين شبه جزيرة القرم وروسيا القارية. على سبيل المثال ، تم إنشاء مشروع لجسر من طبقتين ، والذي سيتألف من طريقين للسكك الحديدية وطريقين للسيارات وسيعمل من قلعة Enikale إلى شق Chushka. تمت الموافقة على المشروع ، حتى بدأ البناء ، ولكن سرعان ما تم إيقافه. تم استبدال بناء الجسر ببناء العبارة.

استمرت المناقشات حول بناء جسر عبر المضيق في السبعينيات. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كانت الصعوبات الرئيسية هي نقص الموارد المالية اللازمة لتنفيذ المشروع. في التسعينيات ، أنشأ المتخصصون 4 مشاريع لبناء الجسر ، وتم الإعلان عن منافسة كاملة. عندما سيطرت الحكومة الأوكرانية على إقليم القرم ، بدأ هذا المشروع مرة أخرى. على سبيل المثال، وقد أعرب العديد من المسؤولين الحكوميين في أوكرانيا أن مثل هذا الجسر سوف يساعد على إقامة وتعزيز العلاقات الودية بين روسيا وأوكرانيا.

على الرغم من حقيقة أن فكرة بناء جسر القرم ، وفقا للبيانات التاريخية ، كانت موجودة لفترة طويلة (وحتى بعض المحاولات التي بذلت لتنفيذ هذه الفكرة) ، لم تتلق إدراكها المباشر إلا بوصول السلطات الروسية إلى شبه جزيرة القرم وضم هذه الأراضي إلى الاتحاد الروسي.

لذلك ، في 19 مارس 2014 ، حدد الرئيس الروسي فلاديمير بوتين مهمة وزارة النقل لبناء جسر للسكك الحديدية والطريق البري عبر مضيق كيرتش.بالفعل في صيف عام 2014 ، تم إجراء تقدير ، وفي شتاء عام 2015 تم تعيين مقاول بناء. في أبريل 2015 ، بدأ تشييد المباني الفنية ، وبحلول شتاء عام 2016 ، اجتاز المشروع جميع الاختبارات اللازمة وحصل على موافقة كاملة.

من الواضح أن بناء مثل هذا الهيكل الكبير مثل معبر النقل عبر مضيق كيرتش ليس بالأمر السهل. في هذا الصدد ، تم تنفيذ الأعمال التحضيرية والتصميمية بدقة خاصة ، وتم إيلاء اهتمام خاص لاختيار طريق معين كان على الجسر المرور فيه. لذلك ، في المجموع كان هناك 4 مشاريع. ثلاثة منهم ضمنا بناء مفترق طرق من Chushka Spit ، واحد فقط - تشييد مبنى على طول الطريق من شبه جزيرة تامان عبر توزلا. نتيجة لذلك ، تم الاعتراف بالخيار الرابع باعتباره الأفضل. بشكل عام ، عند اختيار طريق ، تم أخذ عدد كبير من العوامل المختلفة في الاعتبار ، بما في ذلك ما يلي:

• طول الجسر
• الحاجة إلى السكك الحديدية والطرق البرية للوصول إليها (سواء على أراضي شبه جزيرة القرم وعلى أراضي روسيا القارية) ؛
• تكلفة البناء
• تطوير ميناء "القوقاز" ؛
• عملية الشحن ؛
• الأداء البيئي ؛
• البيئة الاجتماعية والسياسية ؛
• الملامح المناخية للمنطقة وغيرها.

وبالتالي ، على أساس الاختيار الدقيق ، تم اختيار الطريق عبر جزيرة توزلا باعتباره الأنسب. تتمثل المزايا الرئيسية لهذا الخيار فيما يلي:

• وجود المناطق اللازمة التي يمكن فيها إنشاء مرافق مساعدة وخدمات ؛
• لا حاجة للبناء في المناطق التكتونية الخطرة ؛
• انخفاض تكاليف التشغيل ؛
• إمكانية الحفاظ على الآثار التاريخية والثقافية سليمة ؛
• تجاوز منطقة نشاط بركان الطين.

وهكذا، الجسر الذي يؤدي من روسيا القارية مباشرة إلى كيرتش على هذا الطريق. بصرف النظر عن حقيقة أنه بين المتخصصين كانت هناك مناقشات ساخنة بشأن الطريق ، لفترة طويلة جدا مسألة ما ينبغي بناء بالضبط وفي أي شكل تمت مناقشته. على سبيل المثال ، أُعرب عن الفكرة التي مفادها أنه من الضروري عدم بناء جسر ، ولكن بناء نفق. بادئ ذي بدء ، تم دعم هذا الموقف من قبل سلطات جمهورية القرم.

بعد اتخاذ قرار بناء الجسر أخيرًا ، نشأت خلافات حول كيفية ظهور الكائن. كان هناك العديد من الخيارات. وهكذا ، في المراحل الأولية ، تم النظر في بناء العديد من الجسور في وقت واحد ، أحدها كان لتوفير حركة المرور ، والآخر - السكك الحديدية.

كان من المفترض أنهم سيمرون بين شبه جزيرة تامان وتوزلينسكي سبيت وجزيرة توزلا ومدينة كيرتش. وكان ينبغي أن تقع أعمدةهم ليس في أسفل مضيق كيرتش ، ولكن على الأرض. لم يجد هذا الخيار تجسيدًا له ، حيث أن معبر النقل على الجسر لم يكن أفضل فكرة. الشيء هو ذلك إن Tuzla Spit ليس تكوينًا مستقرًا إلى حد ما ويخضع باستمرار لعمليات ديناميكية مختلفة.

في صيف عام 2014 ، تم وضع تقدير أولي للمشروع ، والذي تضمن التكاليف المالية اللازمة لبناء ممر نقل عبر مضيق كيرتش.في فصل الشتاء من العام التالي ، تم تعيين مقاول تصميم وبناء ، وهو Stroygazmontazh. طلبت هذه المنظمة تجميع وثائق المشروع من منظمة تدعى Giprostroymost - سانت بطرسبرغ.

بدأ إنشاء أول المرافق الفنية والمساعدة في ربيع عام 2015. ومع ذلك ، لا يزال يتعين على المشروع اجتياز جميع الفحوصات والشيكات اللازمة ، والتي حدثت في فبراير 2016. في نفس الفترة ، تم إجراء تقدير نهائي لتكلفة بناء تقاطع نقل يربط بين شبه جزيرة القرم وروسيا القارية.

وهكذا، بدأ البناء المباشر للجسر في فبراير 2016. كانت المرحلة الأولى من العمل هي غمر أكوام ، والتي أصبحت فيما بعد قواعد دعامات الهيكل بأكمله. في أبريل من نفس العام ، أقيمت الركائز الأولى لجسر القرم الحالي.

في الواقع ، هذه الظاهرة ذات أهمية تاريخية كبيرة ، ليس فقط بالنسبة للقرم أو الروس ، ولكن أيضًا للعالم بأسره. تميز الشهر الأول من صيف عام 2016 ببداية تركيب الهياكل الأولى. تم الانتهاء من تركيب أكوام جسر السكك الحديدية في أغسطس 2017. في نفس الشهر كان هناك نقل وتركيب قوس السكك الحديدية.

في ديسمبر 2017 ، تم إنشاء جميع الدعامات لجسر الطريق و 50٪ من دعامات معبر السكك الحديدية. في أبريل 2018 ، تم الانتهاء من عملية وضع رصيف الأسفلت على طريق القرم السريع. اجتاز الجسر القبول وتم تشغيله. على الرغم من حقيقة أنه في هذه المرحلة تم الانتهاء من بناء جزء السيارات ، لا يزال العمال يبنون جزء السكك الحديدية.

كان افتتاح جزء الطريق من جسر القرم ، الذي يربط شبه الجزيرة الروسية والبر الرئيسي عبر مضيق كيرتش ، حدثًا احتفاليًا ورسميًا سيحدث بلا شك في تاريخ بلدنا. وقع هذا الحدث في 15 مايو 2018. شرف أول مرور على الجسر سقط على رأس الاتحاد الروسي فلاديمير بوتين. تم بث هذا الحدث على الهواء مباشرة بواسطة العديد من القنوات التلفزيونية الروسية ، وكتبت جميع وسائل الإعلام عنه.

في اليوم التالي ، 16 مايو ، يمكن للجميع المرور فوق الجسر. لذلك ، وفقا للبيانات الإحصائية ، في هذا اليوم ، تم اكتشاف جسر القرم من قبل 14000 سيارة. وهكذا ، في اليوم الأول من وجود جسر القرم ، تم كسر سجل العبارات. حتى الآن ، يتم إجراء جميع اتصالات نقل الركاب بين بر روسيا وشبه جزيرة القرم عبر جسر القرم. مع بنائها ، أصبحت هذه العمليات أسهل بكثير وأسرع. يتحدث القرم وسكان البر الرئيسي بشكل إيجابي عن "بناء القرن".

بشكل عام ، وفقا للبيانات الرسمية ، 227 ، تم إنفاق 92 مليار روبل على بناء جسر القرم. كان هذا المبلغ أقل من السعر المحسوب في الأصل من 380 مليون روبل. لذلك ، تم إنفاق حوالي 9 مليارات روبل على أعمال التصميم والمساحة. إنشاء الهياكل الأساسية لكلا الجزأين من الجسر (الطرق والسكك الحديدية) يكلف 170 مليار روبل. بالإضافة إلى هذه التكاليف ، تم إنفاق الأموال على الأعمال التحضيرية وبناء المباني والمرافق الفنية وما إلى ذلك.

يعد Crimean Bridge أحد أكثر العبارات المطلوبة في جميع محركات البحث على الإنترنت. في الواقع ، جذب "بناء القرن" انتباه ليس فقط الروس ، ولكن أيضًا المجتمع الدولي. ومع ذلك ، فإن الاهتمام ليس فقط حقيقة البناء ، ولكن أيضًا الأحداث التالية:

• أصبحت القطة الحمراء التميمة غير الرسمية لجسر القرم. كان يسمى الجسر
• أنتجت روسيا العديد من الأفلام الوثائقية والأفلام الوثائقية عن "بناء القرن" ؛
• غالبًا ما يتم دعوة موقع الصحافة إلى موقع بناء جسر القرم ؛ لا تتم زيارة هذه الجولات الصحفية من قِبل الصحفيين المحليين فحسب ، بل من قِبل الصحفيين الأجانب أيضًا ؛
• على أراضي الاتحاد الروسي تم إصدار طابع بريدي مع صورة جسر القرم ؛ بالإضافة إلى ذلك ، هناك عملات معدنية وسمات أخرى مع صورة مماثلة.

تجدر الإشارة إلى ذلك جسر القرم هو معجزة حقيقية تم إنشاؤها بواسطة أيدي البشر. بطبيعة الحال ، في المقام الأول ، يؤدي هذا الكائن وظائف استراتيجية وعملية ، مما يضمن روابط النقل دون عوائق بين شبه جزيرة القرم وروسيا القارية.

كيف بنيت جسر القرم ، انظر الفيديو التالي.